Drone-ostostrategia

Drone-politiikkajakysymys, voiko se lentää

1.Kiinassa droonit painavat alle 250 grammaa, ei tarvitse rekisteröityä eikä ajokorttia (vähän kuin polkupyörä, ei rekisterikilpiä, ei rekisteröintiä, ei ajokorttia, mutta niiden on silti noudatettava liikennesääntöjä

Drooni painaa yli 250 grammaa, mutta lentoonlähtöpaino ei ylitä 7000 grammaa.Sinun on rekisteröidyttävä siviili-ilmailuviranomaisen verkkosivuilla, rekisteröinnin suorittamisen jälkeen sinulle annetaan QR-koodi, sinun on kiinnitettävä se droonillesi, mikä vastaa henkilökortin kiinnittämistä lentokoneeseen (Se on vähän kuin sähköpyörä, joka on rekisteröitävä, mutta ei vaadi ajokorttia)

2. Dronin lentoonlähtöpaino on yli 7000 grammaa ja vaaditaan droonin ajokortti, Tällaiset droonit ovat yleensä suurikokoisia ja niitä käytetään usein erikoistehtäviin, kuten maanmittaukseen ja kartoitukseen, kasvinsuojeluun jne.

Kaikkien droonien on noudatettava sääntöjä, eivätkä ne saa nousta lentokieltoalueille.Yleensä lentokentän lähellä on punainen lentokieltoalue ja lentokentän ympärillä on korkeusrajoitusvyöhyke (120 metriä).Muilla ei-rajoitetuilla alueilla korkeusrajoitus on yleensä 500 metriä.

Vinkkejä dronin ostamiseen

1. Lennonhallinta 2. Esteiden välttäminen 3. Tärinänesto 4. Kamera 5. Kuvan lähetys 6. Kestoaika

Lennonhallinta

Lennonohjaus on helppo ymmärtää.Voitte kuvitella, miksi pystymme seisomaan lujasti ja miksi emme kaadu kävellessämme?Koska pikkuaivomme ohjaa lihaksia eri kehon osissa kiristääkseen tai rentoutuakseen saavuttaakseen kehon tasapainottamisen tarkoituksen.Sama koskee droneja.Potkurit ovat sen lihaksia, drone pystyy suorittamaan tarkasti leijumista, nostoja, lentämistä ja muita operaatioita.

Tarkan ohjauksen saavuttamiseksi droneilla on oltava "silmät" havaitakseen maailmaa.Voit kokeilla, jos kävelet suorassa linjassa silmät kiinni, on suuri todennäköisyys, että et pysty kävelemään suoraan.Sama koskee droneja.Se luottaa erilaisiin antureisiin havaitsemaan ympäröivää ympäristöä, jotta se voi säätää potkurin tehoa ja ylläpitää tarkkaa lentoa eri ympäristöissä, mikä on lennonohjauksen tehtävä.Eri hintaisilla droneilla on erilaiset lennonohjaimet.

Esimerkiksi joissakin leludrooneissa ei ole silmiä, jotka pystyisivät havaitsemaan ympäristöä, joten tulet huomaamaan, että tämän dronin lento on erittäin epävakaa, ja sen hallinta on helppo menettää tuulta kohtaaessaan, aivan kuten vauvalla.Vauva kävelee epävakaasti silmät kiinni, mutta jos ilmassa on lievää tuulta, se kulkee tuulen mukana hallitsemattomasti.

Useimmissa keskitason droneissa on ylimääräinen GPS, jotta se tietää tiensä ja voi lentää kauemmaksi.Kuitenkin tämäntyyppisissä droneissa ei ole optista virtausanturia, eikä siinä ole kompassin kaltaisia ​​"silmiä", jotka pystyvät havaitsemaan ympäröivän ympäristön ja oman tilansa, joten tarkkaa leijumista ei ole mahdollista saavuttaa.Kun leijut matalalla, huomaat, että se kelluu vapaasti, kuten tuhma teini, jolla ei ole itsehallintakykyä ja joka rakastaa juosta.Tämän tyyppisellä droneilla on hyvä pelattavuus ja sitä voidaan käyttää leluna.

Huippuluokan droonit on periaatteessa varustettu erilaisilla sensoreilla, jotka pystyvät jatkuvasti säätämään potkurin tehoa oman tilansa ja ympäröivän ympäristön mukaan ja voivat leijua tarkasti ja lentää vakaasti tuulisessa ympäristössä.Jos omistat huippuluokan dronin, huomaat, että se on kuin kypsä ja vakaa aikuinen, jonka avulla voit lennättää dronin itsevarmasti siniselle taivaalle.

Esteiden välttäminen

Droonit luottavat silmiin kaikkialla rungossa nähdäkseen esteet, mutta tämä toiminto vaatii suuren määrän kameroita ja antureita, mikä lisää lentokoneen painoa.Lisäksi näiden tietojen käsittelemiseen tarvitaan korkean suorituskyvyn siruja.

Esimerkiksi pohjaesteiden välttäminen: esteiden välttämistä käytetään pääasiassa laskeutuessa.Se voi havaita etäisyyden koneesta maahan ja laskeutua sitten tasaisesti ja automaattisesti.Jos dronilla ei ole pohjaesteiden välttämistä, se ei pysty välttämään esteitä laskeutuessaan ja se putoaa suoraan maahan.

Etu- ja takaesteiden välttäminen: Vältä lyömistä dronin takaosaan etutörmäyksissä ja peruutuslaukauksissa.kun joidenkin droonien esteen välttämistoiminto kohtaa esteitä, se hälyttää kiihkeästi kaukosäätimestä ja jarruttaa automaattisesti samaan aikaan;Jos päätät kiertää, drone voi myös automaattisesti laskea uuden reitin välttääkseen esteitä;Jos dronilla ei ole esteiden välttämistä eikä kehotteita, se on erittäin vaarallista.

Ylempien esteiden väistäminen: Ylempi esteiden välttäminen on pääasiassa esteiden, kuten räystäiden ja lehtien, näkemistä matalalla lentäessä.Samalla sen tehtävänä on välttää esteitä muihin suuntiin, ja se voi porata turvallisesti metsään.Tämä esteiden välttäminen on erittäin hyödyllinen erityisissä ympäristöissä kuvattaessa, mutta se on periaatteessa hyödytön ulkoilmakuvauksessa korkealla.

Vasemman ja oikeanpuoleinen esteen välttäminen: Sitä käytetään pääasiassa droonin lentäessä sivusuunnassa tai pyöriessä, mutta joissain tapauksissa (kuten automaattinen ammunta) vasemman ja oikean esteen välttäminen voidaan korvata esteiden välttämisellä edessä ja takana.Rungon etuosassa kamera on kohdetta päin, mikä voi myös tuottaa surround-efektin varmistaen samalla dronin turvallisuuden.

Suoraan sanottuna esteiden välttäminen on enemmän kuin auton automaattinen ajaminen.Sen voi sanoa vain huipemmaksi kakun päällä, mutta se ei ole täysin luotettava, koska silmiä on todella helppo huijata, kuten läpinäkyvä lasi, voimakas valo, heikko valo, hankalat kulmat jne., Joten esteiden välttäminen on ei ole 100 % turvallinen, se vain lisää vikasietoastettasi, kaikkien tulee lentää turvallisesti droneja käytettäessä.

Anti-Shake

Koska tuuli korkealla on yleensä suhteellisen kovaa, on myös erittäin tärkeää vakauttaa drone ilmakuvausta otettaessa.Kypsempi ja täydellisempi on kolmiakselinen mekaaninen tärinänvaimennus.

Kiertoakseli: Kun kone lentää sivuttain tai kohtaa vasemman ja oikean puolen tuulen, se voi pitää kameran vakaana.

Pitch-akseli: Kun lentokone sukeltaa tai nousee ylöspäin tai kohtaa voimakkaan etu- tai takatuulen, kamera voidaan pitää vakaana.

Kääntöakseli: Yleensä tämä akseli toimii, kun lentokone kääntyy, eikä se saa näyttöä tärisemään vasemmalle ja oikealle

Näiden kolmen akselin yhteistyö voi tehdä dronin kamerasta yhtä vakaan kuin kanan pään ja voi ottaa vakaita kuvia erilaisissa olosuhteissa.

Yleensä edullisissa leludrooneissa ei ole tärinänvaimennusta;

Keskipään droneissa on kaksi kallistus- ja nousuakselia, jotka riittävät normaalikäyttöön, mutta näyttö värähtelee korkealla taajuudella rajusti lentäessä.

Kolmiakselinen gimbaali on ilmakuvausdroneiden valtavirta, ja sillä voi olla erittäin vakaa kuva jopa korkealla ja tuulisessa ympäristössä.

Kamera

Drone voidaan ymmärtää lentäväksi kameraksi, ja sen tehtävänä on edelleen ilmakuvaus.Suurikokoinen CMOS suurella pohjalla tuntuu kevyemmältä, ja se on edullisempi kuvattaessa hämäriä kohteita pimeässä yöllä tai kaukaa.

Useimpien ilmakuvausdroneiden kameraanturit ovat nyt pienempiä kuin 1 tuuma, mikä on samanlainen kuin useimpien matkapuhelimien kamerat.On myös joitain 1 tuuman.Vaikka 1 tuuma ja 1/2,3 tuuma eivät kuulosta suurelta erolta, todellinen pinta-ala on neljä kertaa suurempi.Tämä nelinkertainen aukko on avannut valtavan aukon yökuvauksessa.

Tämän seurauksena suurilla antureilla varustetuilla droneilla voi olla kirkkaampia kuvia ja rikkaampia varjojen yksityiskohtia yöllä.Useimmille ihmisille, jotka matkustavat päivällä ja ottavat valokuvia ja lähettävät niitä Momentsiin, pieni koko riittää;Käyttäjille, jotka vaativat korkeaa kuvanlaatua ja voivat zoomata nähdäkseen yksityiskohdat, on valittava drone, jossa on suuri anturi.

Kuvan siirto

Se, kuinka pitkälle kone voi lentää, riippuu pääasiassa kuvansiirrosta.Kuvansiirto voidaan karkeasti jakaa analogiseen videolähetykseen ja digitaaliseen videon siirtoon.

Puhuva äänemme on tyypillinen analoginen signaali.Kun kaksi henkilöä keskustelee kasvotusten, tiedonvaihto on erittäin tehokasta ja latenssi on alhainen.Puheviestintä voi kuitenkin olla vaikeaa, jos kaksi ihmistä ovat kaukana toisistaan.Siksi analogiselle signaalille on ominaista lyhyt lähetysetäisyys ja heikko häiriönestokyky.Etuna on, että lyhyen kantaman tiedonsiirtoviive on pieni ja sitä käytetään enimmäkseen kilpa-drooneissa, jotka eivät vaadi suurta viivettä.

Digitaalinen signaalikuvan siirto on kuin kaksi ihmistä kommunikoisivat signaalin kautta.Sinun on käännettävä se ymmärtääksesi mitä muut tarkoittavat.Vertailun vuoksi viive on suurempi kuin analogisella signaalilla, mutta etuna on, että se voidaan lähettää pitkän matkan päähän ja sen häiriönestokyky on myös parempi kuin analogisella signaalilla, joten digitaalisen signaalin kuvansiirto on käytetään enimmäkseen ilmakuvaukseen droneissa, jotka vaativat pitkän matkan lentoa.

Mutta digitaalisella kuvansiirrolla on myös etuja ja haittoja.WIFI on yleisin digitaalisen kuvan siirtomenetelmä, jolla on kypsä tekniikka, alhainen hinta ja laaja sovellus.Tämä drone on kuin langaton reititin ja lähettää WIFI-signaaleja.Voit käyttää matkapuhelinta yhteyden muodostamiseen WIFI-verkkoon lähettääksesi signaaleja dronin kanssa.WIFI on kuitenkin laajalti käytössä, joten tiekanava on suhteellisen ruuhkainen, vähän kuin yleinen valtatie tai pikatie, jossa on liikaa autoja, vakavia signaalihäiriöitä, huono kuvanlaatu ja lyhyt lähetysetäisyys yleensä 1 km.

Jotkut drone-yritykset rakentavat oman digitaalisen kuvansiirtonsa, ikään kuin he olisivat rakentaneet itselleen erillisen tien.Tämä tie on avoin vain sisäiselle henkilökunnalle, ja siellä on vähemmän ruuhkaa, joten tiedonsiirto on tehokkaampaa, lähetysetäisyys on pidempi ja viive pienempi.Tämä erityinen digitaalinen kuvansiirto välittää yleensä tiedot suoraan dronin ja kaukosäätimen välillä, minkä jälkeen kaukosäädin liitetään matkapuhelimeen näytön näyttämiseksi datakaapelin kautta.Tämän lisäetuna on se, että se ei häiritse puhelimesi matkapuhelinverkkoa.Viestintäviestit voidaan vastaanottaa normaalisti.

Yleensä tällaisen kuvansiirron häiriötön etäisyys on noin 10 kilometriä.Mutta todellisuudessa monet lentokoneet eivät voi lentää tätä matkaa. Syitä on kolme:

Ensimmäinen on, että 12 kilometriä on Yhdysvaltain FCC-radiostandardin mukainen etäisyys;Mutta se on 8 kilometriä Euroopan, Kiinan ja Japanin standardien alapuolella.

Toiseksi häiriöt kaupunkialueilla ovat suhteellisen vakavia, joten se voi lentää vain 2400 metriä.Esikaupunkialueilla, pienissä kaupungeissa tai vuoristossa häiriöitä on vähemmän ja se voi lähettää kauemmaksi.

Kolmanneksi kaupunkialueilla lentokoneen ja kaukosäätimen välissä voi olla puita tai korkeita rakennuksia, ja kuvan lähetysetäisyys on paljon lyhyempi.

Akun käyttöaika

Useimpien ilmakuvausdroneiden akunkesto on noin 30 minuuttia.Se on edelleen akun kesto hitaaseen ja tasaiseen lentoon ilman tuulta tai leijumista.Jos se lentää normaalisti, virta loppuu noin 15-20 minuutissa.

Akun kapasiteetin lisääminen voi pidentää akun käyttöikää, mutta se ei ole kustannustehokasta.Syitä on kaksi: 1. Akun kapasiteetin lisääminen johtaa väistämättä suurempiin ja raskaampiin lentokoneisiin, ja moniroottoristen droonien energian muunnostehokkuus on erittäin alhainen.Esimerkiksi 3000 mAh:n akku voi lentää 30 minuuttia.6 000 mAh akku voi lentää vain 45 minuuttia ja 9 000 mAh akku voi lentää vain 55 minuuttia.30 minuutin akun keston pitäisi olla tulosta dronin koon, painon, hinnan ja akun keston kattavasta harkinnasta nykyisissä teknisissä olosuhteissa.

Jos haluat dronin, jonka akkukesto on pitkä, sinun on valmistettava muutama akku lisää tai valittava energiatehokkaampi kaksiroottorinen drone